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        实训报告二实训项目：物流企业的网上调查姓名：学号：班级：实训地点：9118实训课程名称：供应链与物流管理指导教师：闫旭日期：2011-

        20122、了解国内外世界财富500强之一；

        (2)上海惠尔物流有限公司；

        (3)美国联邦快递。

        (4)MaerskLogistics马士基物流；

        (5)中国外运股份有限公司

        (6)威高物流集团；

        (7)上海快急物流科技有限公司；

        (8)中海物流网；

        2、找出以上各物流公司经营的业务，它们各自有什么特色。并回答其中哪个公司属（1)UPS1907年，美国人吉米·凯西创立了UPS，即联合包裹公司。

        创业初期，公司仅有一辆货车和几辆摩托车，主要为西雅图百货公司运送货物。发展中期，每天有120万件包裹和文件的运送量，每天还需要租用300多架包机：公司在美国国内和世界各地建立了18个空运中转中心，每天开出1600个航班，使用610处机场。现在，UPS的34万名工作人员分布在全球2400多个分送中心，他们每天驾驶着16万辆运送车、610架飞机，昼夜不停地为200多个国家和地区的客户提供门到门的收件、送件服务。

        UPS每日上门取件的固定客户已逾130万家，每个工作日处理包裹130万件，每年运送30亿各种包裹和文件，成为年营业额270亿美元的巨型公司。目前UPS的固定资产达126亿美元，在全球快递业中可谓独占鳌头。UPS的经营之所以取得巨大成功，是与其富有特色的物流服务密切相关的。

        它的物流服务特色，主要可以概括为以下几方面。1．货物传递快捷UPS规定；国际快件3个工作日内送达目的地；国内快件保证在翌日上午8点以前送达。而在美国国内接到客户电话后，UPS可以在1h内上门取件，并当场用微型计算机办理好托运手续。

        为了测试UPS的快递究竟快不快，UPS总裁曾于星期三在北京向美国给自己寄了一个包裹，星期五当他回到亚特兰大公司总部上班时，包裹已经出现在他的办公桌上。20世纪90年代，UPS又在180个国家，开设了24h服务的“下一航班送达”业务。UPS坚持“快速、可靠”的服务准则，获得了“物有所值的最佳服务”的声誉。

        2．报关代理和信息服务UPS从20世纪80年代末期起投资数亿美元建立起全球网络和技术基础设施，为客户提供报关服务。UPS建立的“报关代理自动化系统”使其承运的国际包裹的所有资料都进入这个系统，这样，清关手续在货物到达海关之前就已经办完。UPS的计算机化清关为企业节省了时间，提高了效益。

        UPS有6个清关代理中心，每天办理2万个包裹的清关手续。3．货物即时追踪服务UPS的即时追踪系统是目前世界上快递业中最大、最先进的信息追踪系统。所有交付货物只能获得一个追踪号码，货物走到哪里，这个系统就跟到哪里。

        这个追踪系统已经进入全球互联网络，每天有1．4万人次通过网络查询他们的包裹行踪。非互联网络用户可以用电话咨询“客户服务中心”，路易斯维尔的服务中心昼夜服务，200多名职员每天用11种语言回答世界各地的客户大约2万次电话查询。4．先进的包裹管理服务UPS建立的亚特兰大“信息数据中心”可将UPS系统的包裹的档案资料从世界各地汇总到这里。

        包裹送达时，物流员工借助一个类似笔记本计算机的“传递信息读取装置”摄取客户的签字，再通过邮车上的转换器将签名直接输送到“信息数据中心”，投递实现了无纸化操作。送达后，有关资料将在数据中心保存18个月。这项工作使包裹的管理工作更加科学化，也提高了UPS服务的可靠性。

        5．包装检验与设计服务UPS设在芝加哥的“服务中心”数据库中，抗振的、抗挤压的防泄漏的各种包装案例应有尽有。服务中心还曾经设计水晶隔热层的包装方式，、为糖果、巧克力的运输提供恒温保护；用坚韧编织袋包装，为16万件转换器提供了经得起双程磨损的材料，这类服务为企业节省了材料费和运输费，被誉为“超值服务”。

        （2）上海惠尔物流有限公司；十多年来，伴随中国物流业的发展，上海惠尔物流有限公司实现了持续高速的发展，目前已成长为国内领先的快消品销售物流服务提供商，为快消品企业客户提供个性化物流解决方案，利用遍及全国的区域分发中心（RDC）在24小时之内把客户产品配送到其销售终端或客户手中。

        目前公司已在国内21个城市建立了办事处，组建了区域分发中心（RDC）；上海建有中央分发中心(CDC)。业务范围涉及全国近400个大中小城市，远及新疆、青海等省市。惠尔物流管理着各地数千辆各种类型的车辆，拥有30万平方米的仓库，并建有自主开发的强大的全面快速解决快消品企业在销售物流环节的各种症结问题，帮助快消品企业快速增加销售额。

        自2009年年初以来，在国家政策的大力支持下，惠尔物流对国内物流的发展前景尤为看好，不仅高薪聘请高级物流人才，建设信息系统，而且逆势大手笔加大物流产业投资，在上海市青浦区建起了一座现代物流生态园，占地183.1亩，建筑面积占地91240平方米，预计投资2.5亿元，青浦生态园将作为惠尔物流的总部办公基地，制造企业的中央分发中集以及城市配送中心，将对惠尔物流的长远发展将起到里程碑的作用。青浦生态园园内不仅生态优美，设施先进，信息管理更会在原来基础上添加最新的物流应用技术。惠尔物流将引进先进的RFID技术，以便对仓储分拣系统进行更进一步的提高，以此可以更好、更高效的为我们的客户服务。

        当前，惠尔物流面临国家全面落实物流振兴规划和国内制造企业将物流整体外包的大好机遇，公司将进一步扩大（做大做强）在快速消费品领域的专业物流市场份额，并将大力发展除快消品行业外的专业物流。面临机遇，惠尔人锐意改革、勇于创新，将不断扩大公司经营规模，争取在三年内网点遍布全国

        二、三线城市，并且实现年营业额达到十亿元以上，把惠尔物流建成国内一流的现代化大型物流企业集团。惠尔物流坚持以良好的诚信经营和永恒的优质服务赢得客户的信赖，以专业的物流运作和全方位的物流服务赢得企业的发展。

        多年来，企业历尽艰辛、奋勇搏击，终于脱颖而出迅速崛起，取得了超常规、跨越式的发展，走上了现代物流的发展之路。目前公司已在国内21个城市(上海、北京、广州、天津、南京、苏州、武汉、宁波、杭州、南昌、福州、厦门、义乌、南宁、海口、徐州、合肥、石家庄、大连、沈阳、哈尔滨)建立了办事处，组建了区域分发中心（RDC）；上海建有中央分发中心(CDC)。业务范围涉及全国近400个大中小城市，远及新疆、青海等省市。

        惠尔物流管理着各地数千辆各种类型的车辆，拥有10万平方米的仓库，并建有自主开发的强大的为主营业务的公司，成立于1973年。经过20多年的发展，它已成为世界最大的空运公司并在世界上200多个国家都有分公司，员工人数达到14万之多。自有飞机640余架，每日穿梭在世界各地。

        多年以来它一直名列财富500强之内。美国联邦快递公司是一家以航空快递运输为主营业务的公司，成立于1973年。经过20多年的发展，它已成为世界最大的空运公司并在世界上200多个国家都有分公司，员工人数达到14万之多。

        自有飞机640余架，每日穿梭在世界各地。多年以来它一直名列财富500强之内。人们只知它是运输公司，却不知它还是一个巨大的网络公司，在全世界它的电脑和网络工程师达到6000多人，其网络规模可见一斑。

        就其网络发展历史而言，它有以下几个特点：1.联邦快递公司的网络是建立在传统行业之上的。也就是说，它先有传统的运输业，由于业务和管理的需要，网络的发展则是水到渠成的事。网络和运输相辅相成，共同促进。

        3.联邦快递公司不但自己具有强大的网络服务，可以直接面对客户。它同时还为其它网络公司服务，比如亚马逊公司就是利用联邦的运输网络服务客户的。有道是“淘金的不如卖水的”，联邦快递公司不但淘金而且卖水，可谓得天独厚。

        在今天这种网络时代，这一类运输公司一点也不落伍。但网络公司能从中学到些什么呢？网络公司的物流配送一直是一大难题，网络公司能否建立自己的物流公司呢？实际上不可行。首先，物流运输公司需要巨大的资金投入，动辄以亿计，绝不是网络公司可以随便问津的。

        其次，须知经营一家运输公司与经营一家网站是不可同日而语的。如果说几个中学生就可以经营网站，但成功地管理一家运输公司绝对不是几个中学生就能做到的。假如一家网络公司因为运输的需要而去组建一家物流公司，它们马上就会发现它们实际上已经不再是网络公司了，因为它们几乎无暇顾及网络，时间和金钱全部被物流公司所占有。

        这一案例给我们的经验是：1.如果有传统行业做基础，你有可能把它加工、改造成为传统+网络的模式。2.如果你是以网络开始你的事业的话，你最好不要考虑把它改造、加工成为传统行业。随便进入一个竞争激烈的传统行业不能不谨慎。

        人们只知它是运输公司，却不知它还是一个巨大的网络公司，在全世界它的电脑和网络工程师达到6000多人，其网络规模可见一斑。联邦快递隶属于美国联邦快递集团（FedExCorp.），是集团快递运输业务的中坚力量。联邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。

        作为一个久负盛名的企业品牌，联邦快递集团通过相互竞争和协调管理的运营模式，提供了一套综合的商务应用解决方案，使其年收入高达320亿美元。联邦快递集团激励旗下超过26万名员工和承包商高度关注安全问题，恪守品行道德和职业操守的最高标准，并最大程度满足客户和社会的需求，使其屡次被评为全球最受尊敬和最可信赖的雇主。联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过220个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。

        联邦快递设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。联邦快递公司的服务范围涵盖占全球国民生产总值百分之九十的区域，能在24到48个小时之内，提供门到门、代为清关的国际快递服务。公司无与伦比的航线权及基础设施使其成为全球最大的快递公司，向214个国家及地区提供快速、可靠、及时的快递运输服务。

        联邦快递每个工作日运送的包裹超过310万个，其在全球拥有超过138,000名员工、42,969个投递点、643架飞机和43,000辆车辆。该企业品牌在世界品牌实验室（WorldBrandLab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列

        （4）MaerskLogistics马士基物流；当今，商业物流和客户联盟常与其它的远洋运输物流业者进行激烈地竞争。物流业的佼佼者马士基物流——商业和客户联盟，也发现自己的竞争对手不仅有业内企业，还有包括远洋运输物流业以外的企业，如联邦快递、联合包裹服务和德国邮政。

        2001年4月，马士基的物流公司合并后，成为当今最大的货运物流企业之一。因为“马士基”这个名字在航运界有广泛的知名度和信誉，拥有这个名字令人骄傲。马士基集团是世界上最大的航运集团，集团横跨远洋航运、石油和天然气的勘探和开采、物流与零售、化工和制造、航空及IT服务等多个领域。

        这家总部位于丹麦的百年老店在新千年里仍然活力彭湃：马士基集团在遍布全球100多个国家的分支机构里拥有60000名雇员，是全球500强之一。在中国，马士基也有着举足轻重的地位。2002年其货运吞吐量比其他位居国内前十位的对手的总量还要多。

        马士基国际物流分为美洲分公司、欧洲分公司和亚太分公司。在美国，马士基有7个办事处，在欧洲有40多个，在我国也有13个。这些办事处分地区处理着公司的物流业务。

        同时，公司在美国还有4个自己的物流货仓网络，负责货物的转运、存储。实际操作中，在统一的经营方针指导下，马士基物流又分成了9个分部，货场管理、供应链管理、空运、NVO服务、信息技术、金融、公关和市场、商业过程和仓储分运。这些部门是由商业和客户两方组成的，由于减少了中间环节，它们运作得非常好。

        它们彼此间默契的配合并不仅仅靠总部统一的命令，而是靠减少中间环节来实现。为更好地为客户服务，马士基还与一家中间转运公司达成了合作协议，此中转公司专门有6个办事处为马士基的客户服务，提供中转及NVO服务。马士基本身有能力完成中间商的工作，但考虑到客户与中间商长久而密切的合作关系，马士基还没有决定是否应扩大自己的服务网络，来代替中间商所起的作用。

        今年马士基的惊人之举是毅然撤离新加坡港务集团属下的新加坡港，转而投资马来西亚重要港口，并将其定位为基本港，此举导致新加坡港的集装箱吞吐量每年减少180万TEU。这一举动反映了马士基控制港口和码头的经营理念。多年来，马士基凭着这些与众不同的经营理念，取得了巨大的成功，在国际航运界树起了一面鲜明的旗帜。

        虽然马士基的个性化经营理念在航运界颇有争议,但其巨大的成就和日益巩固的领先优势让航运界人士不得不关注，同时对中国的航运企业不无借鉴意义。马士基海陆班轮公司是世界球的业务网点，是多年来航运界人士对马士基的最深刻印象，吞并美国海陆公司是其令航运界震惊的代表性大手笔。凭借其强大实力和影响力，马士基可以独自受理全球任何货主、任何货种的运输及物流要求，而不需借助于合作伙伴或舱位互租。

        公司的经营目标是紧盯全球大货主（尤其是跨国公司），不放过中小规模的货主。例如，公司在北美地区共有3000名货主。马士基历来注重用实力奠定自己在本行业的强大影响力,而且致力于巩固和强化这种影响力。

        20世纪90年代，A.P.Moller集团连续吞并EACBen、Safmarne和海陆,在五家国际著名班轮公司联合组建的航运网络公司INTTRA中，马士基海陆是航运界的地位，A.P.Moller集团和马士基海陆公司的高层管理人士在关键性的行业组织和机构中占据了重要职位:A.P.Moller集团高级顾问IbKruse任世界著名班轮公司首席执行官俱乐部主席，集团执行副总裁KnutPontoppidan任国际商会海运委员会主席，他们另外还占据着世界航运理事会理事、欧盟船东协会主席、丹麦船东协会副主席等重要职位。扯起不受制于人的旗帜：为实现降低成本和公司利润最大化的目标，马士基尽量控制港口和码头操作，尽可能扩大自己在世界重要港口和码头的影响，避免受港口和码头方左右。马士基还成立了马士基港口公司，专门负责港口和码头事务，该港口公司每年的装卸量可达1250万TEU，成为世界上马士基处处刻意直接控制自己的业务，港口和码头操作仅仅是一个方面，还有其他一些方面，如班轮业务。

        马士基迄今不愿加入班轮公会或与其他班轮公司结成合作伙伴，它可以将自己在泛大西洋和泛太平洋航线上的过剩舱位卖给其他班轮公司，却不愿向其他班轮公司购买舱位。使用自己的代理：马士基在全球范围内设立自己的代理公司或机构，很少使用自己系统以外的港口代理。系统内造船：马士基的大多数船舶是通过马士基物流公司安排在A.P.Moller集团属下的造船厂建造的。

        公司资金投资：与大多数航运公司不同，马士基的投资资金多来源于公司内部的资金，而不是银行贷款。自己培训雇员：集团乃至马士基培训雇员，都是采用自己的方式、自己的培训机构、自己的教材，而不采用其他班轮公司将雇员送往国内外著名学府深造的做法。马士基雇佣的外籍海员必须先通过“马士基式”的培训，考试合格后方可上船。

        去年5月马士基在中国大连海事大学设立的“马士基班"是一个典型的例子。在北美，马士基物流重新培训了95%的原公司雇员。组建新公司时，公司从来没想到要裁员。

        他们的雇员与客户非常熟悉，并建立了良好的关系。他们认为，雇员是公司的财富。在马士基物流，数据传送电子化与货运有着同等重要的地位。

        在过去的5年中，公司实现物流服务的计算机系统化，投入了上百万美元，建立了适合公司业务发展的系统——M·Power。M·Power可以在多种操作平台上工作。此系统可以在电子数据交换机和因特网上工作。

        M·Power使各级别的客户都可以跟踪其业务过程。你若想了解客户的货现在在哪里，问M·Power就可以了，它一定知道。什么时候货物能到配货中心，M·Power也知道。

        这样就避免了估计上的错误，也不用不停地与各方面联系，M·Power可以24小时工作。在信息处理上，马士基也与其它公司进行了合作。它的前竞争对手，Sea—Land物流，有他自己的客户协调系统和航运跟踪系统。

        现在，这些系统并入了M·Power系统，为马士基的客户服务，跟踪货物运输的全过程，使M·Power工作得更加完美了。马士基的信息自动化并非到此为止，他们还想把它的供应链全部自动化。公司的技术人员正在努力使系统自动接收航班发货地的数据。

        通过研究，他们发现，自动化的“瓶颈”往往来自供货商，所以他们给供货商提供了一个网站，让供货商能输入班轮信息，自动发到系统上而不必硬拷贝或发传真。马士基生产了不少终端系统，给供货商使用。这些计算机设备都是免费为客户安装的，公司在这方面花费了上百万美元。

        这样，客户工作起来就会更方便，这是马士基的主要目的。马士基一直关注新技术的发展，希望公司与客户一起发展，跟上时代前进的步伐。客户和商家都对马士基提供的更广泛业务范围很感兴趣。

        与客户良好的合作关系，使公司有更好的商业发展前景，这种稳定的关系受到客户的称赞。在公司整个改革过程中，公司员工与客户经常联系，并告诉客户每一个变化，让客户了解公司的改革内容。为了更好地为客户服务，马士基物流从不划地为牢，只要需要，宁愿与APL的ACS物流合作，来提高自己为客户服务的质量。

        客户对马士基包括海运、仓储及转运的物流服务越来越感兴趣，马士基物流的综合服务吸引了很多新客户。只要客户需要，他们就会提供相应的服务，这正是他们成功的关键。按照马士基公司的说法，他们要避免受制于人，避免被合作伙伴或其他方面缚住手脚。

        马士基物流香港有限公司表示，该公司在中国的物流业务上取得显著成效，得益于启用了两套物流管理系统-性能指示器(KPI)和成本预测系统(ABC)。据了解，性能指示器是一种供应链管理常见的重组资讯管理系统，优点主要就订单数目、货品流程、急件运送、抵达时间及仓储准确度的数据加以分析、检讨，再编印出一套操作系统报告，显示货品到达是否准时、仓储包装有没有误差、有没有接到投诉等。至于ABC系统则是一套预测供应链成本的工具，有助于为服务提供增值效益，促使利润增加。

        马士基相信，远洋运输业的改革势必会改变运输物流业的现状。在这种形势下，客户也提出了希望得到综合物流服务的要求，这对公司是一个挑战。快递公司想通过与速递、非航运运输及

        4、实训结果与心得为了更好的适应以后的学习和工作，在本学期的上半学期。

        在这短短的半学期里我们主要感官物流业的宏观和微观发展以及主要的物流流程。为以后的学习和工作打下坚实的基础，让我们对中国物流业的发展状况有一个比较全新的认识。经过这几周对物流管理的实训，我们在实训课上接触了许多先进的物流管理系统，它把我们日常学习的与专业有关的知识紧密的接合了起来，这让我们深刻明白学习是一个环环相扣的环节。

        同时，我们了解到物流工作的复杂性,但在在此实训中充分了解物流企业相关的运营操作程序,增强感性认识,并可从中进一步了解、巩固与深化已经学过的理论知识了解运作方式,将我们所学到的专业知识和具体实践相结合,以提高我们的专业综合素质和能力,当然也为了让我们对物流公司的运营状况有一个整体的了解,对中国物流行业的发展状况有一个比较全面的认识,增强我们对所学专业的认识,提高学习专业知识的兴趣,切身体会到工作中不同当事人面临的具体工作与他们之间的互动关系,对针对这些操作每天都有不同的心得体会,而且发现了不同的问题,使我们在实习中充分发挥主观能动性,真正理解并吸收课堂中所学到的知识,为将来走上工作岗位打下良好基础，可以说在这次实训中，我们受益匪浅！通过这段时间的学习，使我对我国的物流行业现状有一定的了解。中国物流业大多是由运输、仓储业转变而来的，各方面的设施设备都还不够完善，管理有的还保留原有的管理模式。现在国内物流企业很多作业都无法运用到现代技术。

        课本上知识的现代化在现实中根本无法看到，从而得出，理论与现实有很大的差距，也看得出我国的物流还没有发展到完全信息化、自动化。因此，物流行业仍有很大的发展空间。在实训中，我学会了许多书本上学不到的知识，将书本上的理论知识与实践相结合，让我明白了实践是检验真理的唯一标准，只有到实际中去，才能真正认识理论其中的意义。

        同时这次实践也让我更深入的了解到，随着国民经济和社会的持续快速发展，现代物流业在起步阶段呈现出良好的发展势头，但总体上看，现代物流业发展的总体水平较低，尚处在起步阶段，现有发展与良好的区位交通优势和旺盛的市场需求不适应，在发展进程中还存在着许多问题和制约因素。而目前物流公司正面临批次越来越多而批量却越来越小等的问题，我们必须扩大规模，加快信息化网络和金融网络的建设，借鉴外国的经验和做法……总之，通过学习，我不仅学到了书本上的理论知识，还亲身体验了许多物流的操作业务流程，使自己对物流专业的知识有进一步的了解。感谢学校能为我们提供这样一个高水平现代化的物流实训室，让我们每个物流管理专业的学生都可以获得这样一个宝贵机会来实际体验现代化的物流管理系统和设施，这必定为我们将来工作奠定了一定的经验基础，也是我们学校对比其他学校物流管理专业学生的明显优势。

        总而言之，虽然这次实训时间非常短，但却让我的课本知识的再度升华，从感性认识上升为理性认识了。同时也对我们这些未来的物流从业人员要面对的问题有了更深刻的认识，对于肩上所背负的责任：为中国物流业奉献自己的一份心力有了更明确的理解。。