施工技术总结 施工技术

        施工技术总结6篇施工技术总结

        (1)从20年月份开始在项目部见习工作，主要参加过测量和隧道施工工作，主要负责隧道施工开挖和初支技术工作，现在对隧道工程做一个简要的介绍。本项目是国高网厦成线龙长线高速公路与长深线永武高速公路之间的便捷联络路线。全线总长约36。

        132公里，全线设下道湖枢纽互通连接龙长高速，经白砂互通，共分四个标段。所在的a1标段总长9公里，其中隧道一座，采用分离式双洞布置，合计平均长度1087。5米，左线长1075米，埋深117米，右线长1100米，埋深117米。

        隧址区属构造-侵蚀剥蚀低山地貌，表层多为及侧壁稳定性差，地下水主要为风化基岩中的孔隙-裂隙水及构造-裂隙水，对混凝土不具腐蚀性。隧址区有6条断裂层（f

        6、f6a、f

        8、f

        9、f

        10、f11）横穿隧道轴线，对隧道的稳定性和围岩级别有一定的影响。参加过测量和隧道施工，总体来说对隧道施工有一些比较深的了解，所以在此对隧道施工做一个总体的评价。

        1、施工方案：

        (1)隧道结构按新奥法原理进行设计，采用普通钻爆法施工，洞口段地质条件较差的v级围岩地段，采用cd法开挖，施工支护采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以大管棚或小导管等超前支护。洞口浅埋段钢筋砼衬砌应及时施作。施工辅助措施须在开挖之前施工。

        （2）施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于2d（d为开挖跨度），导坑上下台阶在纵向距离应小于5米，并须根据量测结果及时调整纵向距离，以确保隧道安全顺利施工。

        (3)临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后进行，每次拆除长度（纵向）不大于2倍的钢支撑间距，拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据，如有突变立即停止拆除，必要时可采取措施对初期支护进行局部加强。

        （4）在施工过程中加强相关监测和通风。

        2、洞室开挖：

        （1）隧道进出口成洞地质较差，隧道洞口宜选择在旱季施工。成洞时须选择合理的施工方法，要严格控制进洞顺序，严禁洞口大开挖大刷坡，应在完成套拱和超前大管棚后，立即进行明洞主体模筑衬砌施工，成洞面须及时防护，进出口结合相关的施工辅助措施成洞。

        （2）v级围岩宜采用机械挖掘或控制爆破开挖，掌子面应及时必要的支护。

        实、行钻爆作业时，钻爆前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位置，钻眼后进行检查记录，确保钻爆安全。实行掘进机开挖作业时，应根据围岩强度选择合适的机种，掘进机开挖时，要平整好场地，清除积水，创造良好的运转环境，开挖时，应密切注意开挖面的稳定，并尽量减少超挖。隧道施工放样应保证精度，施工时应根据各主要控制点的坐标计算隧道的长度和方向，并根据此实地放线。

        为保证隧道底部按设计图纸所示的纵坡开挖并满足衬砌的正确放样，洞内每隔50米应设置一个水准点。

        （3）每一个开挖循环长度不应大于钢支撑或锚杆间距的1。5倍。

        （4）隧道开挖必须严格控制欠挖，尽量减少超挖，必须采用机械开挖，针对采用光面爆破、微震爆破、预裂爆破等控制爆破技术。爆破时必须严格控制开挖进尺及装药量，并控制爆破波速，避免爆破震动对隧址区周围居民区房屋的不利影响。

        3、初期支护施作：

        （1）各级围岩爆破开挖后应及时施作初喷砼，封闭围岩外露面。

        （2）初喷的厚度不得小于4厘米，初喷后应立即安装钢拱架、钢筋网、锚杆等，紧接着砼喷至设计的初支厚度；仰拱应及时施作，尽快形成闭合环。

        （3）所有喷射混凝土均应采用湿喷技术，不得采用干喷，以确保喷射混凝土的质量。

        （4）在喷射混凝土前，应用水或高压风管将岩壁面的我粉尘和杂物冲洗干净。

        （5）喷射作业应以适当厚度分层进行，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。若终凝间隔1小时以上且表面已蒙有灰尘时，应清除干净。岩面有较大凹洼时，应结合初喷以找平。

        （6）喷射混凝土终凝2小时后，应喷水养护，养护时间一般不小于7天。

        （7）在开挖临时拱脚处应喷射饱满。

        （8）应根据中线、水平、坑道断面和预留沉落量等将件钢拱架设在中线方向的垂直面上，并力求整齐，与岩面应尽量密贴。

        钢架与围岩间的间隙必须用喷射混凝土充填密实，当间隙过大时应及时用契形块顶紧（契形块环向间距不大于0。8米）；

        （9）应根据地质条件采取防止支护下沉的措施，支护拱脚下虚渣必须清除，地层松软时应加设垫板或垫托梁，并施作锁脚锚杆。在开挖拱脚处应喷射饱满。

        （10）钢架之间应纵向连接牢固，构成整体。锚杆与垫板应保持垂直，并与喷射砼充分接触，螺母务必拧紧。

        4、施工排水和结构防排水：

        （1）隧道施工前应先按设计要求及时做好洞顶、洞口的地面排水系统，防止地表水的下渗和冲刷。

        （2）隧道施工前应清理洞口段地面，开沟疏导封闭积水洼地，不得积水。勘探用的坑洼、探坑等应回填粘土，并分层压实。

        （3）洞外路堑向隧道内为下坡时，路基边沟应做成反坡，向路堑外排水，并宜在洞口5米位置设置横向截水设施，来截地表水流入洞内。

        洞内反坡排水时必须采取机械排水。

        （4）结构防排水采用eva防水板施工时，喷射混凝土表面应平整，凹凸不平的跨深比不大于1/6，对钢筋等尖锐的突出物要割除磨平，以免扎破防水层。eva防水卷材之间搭接宽度为10厘米，并采用自动行走式热合机进行双缝焊接。

        每道焊缝均应进行气密性检查，充气压为0。15mpa，并保持恒压时间不少于2分钟。焊缝强度不低于母体强度。

        （5）防排水结构物的断面形状、尺寸、位置和埋设深度、坡度应符合设计要求。排水管接头应密封牢固，不得出现松动。

        （6）施工时应保证侧式及纵横向排水管不被压碎和堵塞；浇筑侧沟顶混凝土时应采取隔离措施，防止水泥浆下渗造成排水沟堵塞，确保排水系统畅通。

        （7）纵向施工缝采用遇水膨胀止水胶，应严格按产品说明和施工工艺要求进行施工。施工前应用钢丝刷除掉施工面的砂粒及混凝土渣，施工后确认混凝土和止水胶间有无缝隙，存在缝隙时用抹子抹平。止水胶止水材施工后至表面硬化需要约24小时，在止水胶表面硬化完全达到指触干燥后，才可以进行后期的混凝土续浇。

        施工要保护止水胶不要浸水。

        5、二次衬砌二次衬砌混凝土浇筑时应加强施工组织管理，选择干缩小的混凝土配合比，采用刚度足够的模板台车，以尽量减小二衬与初支间的间隙；当二次衬砌强度达到设计强度的90%时，方可拆模。

        （1）混凝土浇注采用泵送浇注工艺，机械振捣密实。

        泵送前应采用按设计配合比拌制的水泥浆或按骨料减半配制的混凝土润滑管道。砼由下至上分层、左右交替、对称灌注。每层灌筑高度、次序、方向应根据搅拌能力、运输距离、灌筑速度、洞内气温和振捣等因素确定。

        为防止浇注时两侧侧压力偏差过大造成台车移位，两侧砼灌注面高差宜控制在50cm以内，同时应合理控制砼浇注速度。

        （2）砼输送管端部应设接软管控制管口与浇筑面的垂距，砼不得直冲防水板板面流至浇筑位置，垂距应控制在1。5m以内，以防砼离析。

        （3）施工过程中，输送泵应连续运转，泵送连续灌筑，宜避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过规范要求时，按施工缝处理。

        （4）当砼浇至作业窗下50cm，作业窗关闭前，应将窗口附近的砼浆液残渣及其它赃物清理干净，涂刷脱模剂，将其关紧，防止窗口部位砼表面出现凹凸不平的补丁甚至漏浆现象。

        （5）隧道衬砌起拱线以下的反弧部位是砼浇注作业的难点部位，应对砼性能、坍落度及捣固方法进行有效控制，以减少反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。

        （6）封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。

        （7）拆模按施工规范采用最后一盘封顶砼试件达到的强度来控制。

        当不承受外荷载时，砼强度应达到5mpa或在拆模时混凝土表面和棱角不被损坏并能承受自重时拆模；当衬砌施作时间提前，承受有围岩压力时，按规范要求进行。

        （8）养生拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热，养护期不少于14天。本次隧道施工采用了新技术、新结构、新材料、新设备，v级围岩系统锚杆采用正反循环组合注浆工艺的中空锚杆，能很好的适应上仰和下倾杆体注浆；纵向施工缝采用遇水膨胀止水胶，为水膨胀单液型密封剂，硬化后变成复原性良好的橡胶弹性体，遇水体积膨胀，充填空隙，止水效果好，克服了现行止水带易老化、施工不便等缺陷。

        以上是通过现场工作经验和理论相结合，对隧道施工技术简单阐述和总结，更加提倡对新技术、新工艺、新材料的应用，废除陈旧落后的施工技术，对施工进度和施工质量都有很大的提高。施工技术总结

        (2)我从__学校光纤专业毕业后，于__年__月开始在__县通信分公司工作，通信公司技术员个人专业技术工作总结。我从事的是交换维护工作。

        于__年__月__日，经上级考核，我被聘任为交换维护专业的技术员。到现在，我被授予技术员职务已有四年，且其他条件也已符合评审助理工程师的资格。现将近几年的工作总结如下，请市公司领导审核评定。

        一、认真学习技术业务，掌握设备维护技能我于__年__月份至__年__月份在__担任程控交换机维护工作。这也是参加工作以来走上的机等设备的综合维护工作。在综合维护工作中，始终坚持“理论联系实际”的原则，边学边用，不断提升了专业维护技能，个人总结《通信公司技术员个人专业技术工作总结》。

        俗话说：“工欲善其事，必先利其器”。在学习专业技术理论上，采取内外结合的原则，以自学为主，以公司培训为辅，毕竟外出培训的时间是极为有限的。几年来，我一直保持了不间断的学习，并在实际工作中发挥了有效的指导作用。

        孔子曰：“三人行，必有我师焉”。因此，在实际工作中，我力诫形式主义，一直保持谦虚谨慎、不骄不躁的作风，遇到不能处理的障碍，及时请教有丰富经验的老师傅，既及时恢复了正常通信，又学到了技术本领。在几年的时间中，我先后掌握了交换机的局数据及用户数据的操作;对sdh设备的性能有了进一步的了解;对电源设备的工作原理有了更加深入的认识;对于isdn、宽带设备及终端维护积累了一定的经验，总计为isdn及宽带用户排除终端障碍200余次。

        此外，在多次大型割接中，圆满完成了上级布置的工作任务。

        二、奋力进取，努力向技术管理复合型方向发展__年10月，因工作需要，被调入县公司负责机房环境整治、交换设备维护等工作。由技术岗位转变到技术管理岗位对我提出了新的更高标准的要求，也为综合素质的提升创造了一个良好的机会。

        对于综合工作，我合理规划时间，统筹安排工作，确保了各项工作不掉队。特别在机房环境整治上，我以市公司的相关要求为标准，从细节上下功夫，与建设维护部门相互协作，取得了良好效果。在历次安全检查中，市公司都给予了认可，同时也指出了不足。

        施工技术总结

        (3)随着我国革新开放的深化，经济飞速发展，我国路桥施工在我国的公路工程中逐渐占据了很大的比重。公路上行驶的车辆在具体行车过程中暴露出来越来越多的安全性和舒适性等不足。因而，公路工程对于路桥施工路面的平整度提出了越来越高的要求。

        尤其是路桥的过渡段上，路桥施工的技术和质量不足已经引起了广大施工工程行业的广泛关注。本文针对以上施工技术和质量进行浅显的探讨，希望能够为以后的施工工程提供参考。关键词：路桥施工;技术;质量;控制引言：我国经济的发展使得家用车辆数量急剧增加，这对我国路桥基础设施的建设提出了越来越高的要求。

        针对这一情况，我国路桥工程在近年来的施工项目不断增加，以此缓解公路交通面临的紧张局面。作为影响路桥施工质量与施工寿命、维护费用的关键，路桥施工技术管理与质量控制是路桥建设管理工作的关键，同时其还是现代路桥施工企业在巨大的市场空间中赢得市场竞争的关键。根据现代路桥施工管理研究结果以及实际应用效果分析可以看出，只有科学的施工技术与质量控制才能有效的达到路桥工程施工质量提高的目的、达到施工企业管理工作的最终目的。

        一、影响路桥施工技术及质量的理由

        (一)勘测道路及设计的质量不达标目前我国缺乏相应的项目库，由于工程项目相对较多，但是设计条件较差，缺乏技术人员的支持，设计任务累积，无法及时提供多重方案选择。相比较国外的路桥工程建设项目，无论是政策上，还是法律规范上;无论是设计程序的合理性，还是评估机构的经验多寡;无论是设计人才的充沛与否，还是项目库的完备性、设计软件的先进性等方面，都存在着巨大的差异。

        (二)缺乏完善的管理体制和规范制度1.工程建设的程序和体制很不完善，不能全面的实施项目法人的制度、招标的相关制度、建立制度以及合同管理的制度。

        同时，监理的水平和力度都无法达标。2.缺乏健全的工程建设的组织机构。指挥部具有临时性和思想陈旧、安全意识和合同意识淡薄等缺陷。

        不能更好的发挥作用。3.缺乏优质人才、先进设备、丰富的经验。作为起步阶段的我国的公路建设工程，尤其是在路桥建设方面，人才的专业性不强，设备手段不健全，管理层知识和认识都存在经验不足的现象，缺乏管理力度。

        4.工程建设监管不力，出现逐利现象。损人利己、压低承包价格、偷工减料或者以次充好等现象屡禁不止。5.工程建设的各个部门出现断层，路基部分的工程、路面部分的工程、桥涵部分的工程等部门沟通不畅，难以协调合作，矛盾时有发生。

        二、混凝土的选用我们都知道，混凝土是当前路桥施工的最主要材料，如果混凝土材料选用不当就容易使路桥出现裂缝甚至破损现象，以至于还会对桥梁的安全构成威胁。随着建筑行业的飞跃发展，以及越来越多新材料的广泛应用，混凝土的强度有了很大提高。现代科技利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在lc30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。

        现在用的高强混凝土大多是由高强陶粒、普通砂、水泥和水或同时外加f矿粉、矿渣、粉煤灰、硅粉等混合料配制而成的，一般来讲它的强度等级在lc30以上，同时密度小于1950kg/m3，它本身质量很轻，是一种理想的混凝土。随着现代科学技术的发展，目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展，这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的提高。在桥梁结构向轻质、重载、大跨、耐久方向发展的新时期，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服路桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。

        高强混凝土的优势主要有以下几点：

        1、首先就是减轻自重，这就大大增大桥梁的跨越能力

        2、其次是提高了桥梁的耐久性，可以延长使用寿命

        3、再次就是抗震性能好，能符合现在的抗震要求

        4、还有降低桥梁高度，节省资源

        三、高速公路路桥过渡段的设置

        (一)台后地基的处理。制约台后路基的沉降变形中，制约地基的沉降是其中的重要组成部分，在软土及松软土路基地段，地基处理应采用水泥搅拌桩、粉喷桩等半刚性复合地基。经过多条高速公路软土路基试验研究表明，半刚性桩在处理深度较深、基本打透软弱层且桩身强度达到设计要求的情况下，复合地基的总沉降量、沉降速率、工后沉降都很小。

        挤密砂桩、挤密碎石桩在软土中的挤密约束作用小，桩体质量不易达到要求，其加固效果得不到充分发挥。袋装砂井或塑料排水板处理软土地基，处理时间较长，需进行堆载预压，处理中地基的沉降值也较大，但处理费用相对较低。

        (二)台后基坑的回填。

        基坑应采用素混凝土或片石混凝土回填，面积较大时采用碎石分层夯填，达到规定的压实要求。

        (三)过渡段填料的选择。过渡段应使用强度高、变形小的优质填料。

        日本、法国、德国通常采用级配碎石或级配砂砾石中加入6a左右的水泥进行过渡段填筑。我国高速公路在过渡段大多采用级配碎石填筑，桥台背后大型机械压实困难的情况下，在级配碎石中加入水泥、使用小型机械进行夯实，实践证明效果良好。

        (四)桥台与路基间设置钢筋混凝土搭板。

        高速公路的大量事实证明，台后过渡段设置钢筋混凝土搭板可显著改善路基与桥台在抗垂直变形能力方面的巨大差异，有效实现路基与桥台的刚度渐变。对软土、松软土地基地段更应加强钢筋混凝土搭板的设置与研究。

        四、防水施工路基面的处理施工理论和实践经验都告诉我们：路桥防水施工路基面的处理，直接影响着路桥路基面防沥青路面铺装层质量。

        桥路基面防水质量关系到路桥使用的寿命，因为如果水渗入混凝土里会使会钢筋锈蚀，从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏;尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。下面将简单介绍几种相应的处理措施。

        (一)路桥水泥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加路桥路基面的粗糙度，以增加路桥路基面与路桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。

        路桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。

        (二)可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理，来除掉路桥水泥混凝土路基表面的浮浆，以提高路桥路基面与路桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。一般对路基面的浮浆进行清楚处理，可以使路基面的强度大大增加。

        (三)为了提高路桥防水的功效，通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。路桥水泥混凝土的基础可能产生许多细微裂纹，而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里，可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来，使得防水层能直接渗透、封堵。通常用凿毛机来进行处理，以提高混凝土表面附着力，增加新老水泥混凝土的结合度，从而保证水泥混凝土公路浇筑形成一个整体。

        五、结束语我国随着时代的进步，逐渐加大了对路桥基础建设的投入，随着公路建设飞速发展，我国路桥建设应该抓住机遇，迎接时代的挑战，充分的掌握路桥施工的技术要点，规避影响路桥施工技术及质量的不利因素，制约管理路桥施工质量，保障路桥施工的质量，为我国发展桥梁事业贡献出力量。施工技术总结

        (4)各位领导、专家：大家好!在刚刚过去的一年，我公司冀东定向井服务队在监督中心党委、监督中心领导的关怀下，在钻井监督办的指导下，服务队职工立足冀东市场，拓展工作思路，不断完善管理制度，积极采用新技术、新工艺，服务水平不断提高。04年负责完成的40口定向井中靶合格率100%，井身质量合格率100%。

        全年未发生一起质量和安全责任事故，取得了一些成绩。下面，我根据公司冀东服务队去年的服务情况及一些想法和大家进行交流，欢迎批评指正。

        一、牢固树立质量是生存之本的观念观念是影响定向井施工成败的关键因素之一。

        定向井工程师是定向井施工的主体，他的行为靠观念支配，是否树立了质量意识、为甲方服务的意识是影响定向井施工成败的关键因素。我们知道在冀东油田服务的有大庆油田、大港油田、华北油田、中原油田、辽河油田的钻井队伍，有华北、中原等多家定向井施工队伍，各个油田对定向井的要求和验收标准也不一样。在有些油田，定向井施工如果遇到方位、井斜角漂移较大影响中靶或已经脱靶而脱靶较少时，可以通过其它手段(比如修改靶点、修改测量数据)中靶。

        冀东油田严格有效的管理制度和严密科学的管理程序堵住了这种经济但影响企业发展生命的不良手段，因此，必须树立质量是企业立足并占稳冀东市场的基础的观念。

        二、完善内部管理程序，精心组织现场施工在技术管理上公司建立了完善的管理监督机制。制订了工程师责任制、汇报制度、监督制度、例会制度、培训制度。

        明确责任工程师为组每天负责收集施工信息进行分析并向公司汇报;公司工程技术部对技术措施、工程质量进行把关。公司建立的责任工程师-技术组-公司工程技术部三级管理网络保证了技术措施的可靠性，防止因措施不当而造成的失误，确保了每口井的顺利施工。公司定期召开技术交流会或专题讨论会，总结不同地区的地层特点、同一区块不同井深的地层特性及其对定向井轨迹控制的影响。

        采取请进来、送出去的方法对职工进行培训。在工作任务少、人员集中时邀请甲方定向井管理的专家，结合冀东油田实际情况举行定向井知识讲座，系统讲解甲方的要求以及冀东油田定向井施工经验。采取轮训的方式将职工送到技术学校脱产培训。

        通过培训提高了职工对冀东油田地层的了解，使职工能结合地层特点进行定向井施工。比如，在柳北区块深部地层，地层倾角大、断层多、可钻性差。如果是下直井段则容易增井斜;如果是稳斜井段则方位容易漂移，影响轨迹控制。

        定向井工程师能根据井眼井斜大小、方位情况采取提前降斜或留提前量等办法以达到降低扭方位的次数。在老爷庙区块或高尚堡深部地层，采用稳斜钻具往往达不到稳斜效果，可根据不同情况采用增斜钻具结构或降斜钻具结构达到稳斜效果。在设备管理上，公司制定了定期检查维修制度。

        对影响井身质量的单多点和有线随钻仪器定期检查，特别是新生产出厂的电子仪器，电子元件还没有老化，容易发生漂移。最初使用时要经常进行校验，这样才能保证误差在允许范围内，可以确保测量数据的准确性，杜绝因仪器误差造成填井事故。对螺杆钻具的检查维修，公司制订了以使用时间不超过80小时为一个维修周期的维修制度，从没有出现过一口井因螺杆损坏而起钻的事件。

        三、密切合作关系，达到双赢双提高冀东油田钻井施工由钻井、录井、定向井、测井、固井等多家单位共同完成，虽然每一个单位都有自己的利益，但是最终目标是一致的即优质、快速向甲方交出合格井，因此彼此间的合作非常重要。钻井队承担的风险最大，付出的努力最多，也最辛苦，如果出现复杂或事故，钻井队的损失最大。在定向井施工时，我们在考虑保证中靶的前提下，站在钻井队的角度制定技术措施，在如何加快钻井速度、降低钻井成本、减少钻井风险、简化施工程序上下功夫。

        比如在造斜钻进时采用螺杆钻具加转盘钻进的复合钻进技术将井斜一次增到设计要求，可减少一次起下钻，节省一支钻头。当方位或井斜角因为地层原因发生漂移影响中靶必须扭方位时，根据轨迹预测情况，选择地层稳定、可钻性好的地层，防止卡钻、掉牙轮等复杂或事故的发生。在断层较多、倾角大的地层使用螺杆钻具将井斜和方位调整到设计要求后，用复合钻进方式钻进一段进尺，观察井斜、方位变化，掌握变化规律，预留提前量，以减少扭方位的次数。

        高62-31井设计井深3905米，最大井斜16.5°，为三段制定向井。设计井深2928米定向，至3030米井斜16.5°、方位6.7°，稳斜至3886米。该井稳斜段长，井斜角小，方位易发生漂移。

        在定向井施工时，我们使用螺杆钻具在2928.65米定向,至3055米井斜13°方位3.5°;采用复合钻进方式钻进至3250米，井斜16.62米，方位356°。我们发现该井地层自然造斜规律是增井斜、减方位，使用螺杆钻具调整井斜方位预留提前量后起钻，保证了该井定向一次成功，减少了起下钻次数。

        四、积极推广使用井下动力钻具+高效钻头钻井技术冀东油田地质情况十分复杂，地层具有断块多、非匀质性和可钻性差等特点，随着油田进一步开发，地质开发部门对井身质量的要求也越来越高，多目标、大斜度、多梯度以及三维定向井越来越多，防碰绕障问题越来越突出。

        在如何保证井身质量的同时，提高钻井速度是近年来我们面临的主要课题。运用井下动力钻具+高效钻头技术能有效地解决质量与速度的矛盾。该技术是一种运用井下动力钻具和高效钻头的双驱动复合钻井技术。

        应用该技术，能大幅度提高钻井速度、保证井身质量，缩短钻井周期，减少事故及复杂风险，且大大降低钻井综合成本。20_年负责施工的庙19_2井，该井设计完钻井深2451米，位移1260米，最大井斜41.28度。该井采用钻具组合φ215.9mmbit+φ165lg(1°单弯)+φ158nm_2+φ158dc_7+φ127hdp。

        定向井深295米，井斜0.2度;至井深565米，井斜22°、方位122.5°。使用单弯螺杆造斜率偏大，采用复合钻进至井深630米，井斜22.69°、方位122.7°;定向钻进至804米，井斜41.85°,方位113.08°;随后采用转盘钻进，钻压8吨、转速30转/分，至井深1045米，井斜43.28°、方位122°;调整钻压至4吨，至井深1121米，井斜42.5°,方位120.47°;调整钻压至6吨，至1728米,井斜42.98°,方位116._°;考滤螺杆使用寿命,将方位、井斜调整到靶心方向，钻进到20_米时因取芯起钻。从295米定向开始到钻至井深20_米共用时5天。

        从实钻的结果来看，取得了良好的效果，不仅井身轨迹质量完全符合设计要求，而且大大提高了机械钻速。分析在使用井下动力钻具+高效钻头钻井技术时遇到的问题，有以下几个方面需要注意：在定向井稳斜段的控制中稳斜钻进的预期稳斜效果存在不确定因素，受地层、井斜角、钻具组合、钻井参数等因素的影响，施工中应加强测量跟踪，及时采取措施。原则上在满足造斜要求的前提下，尽量采用小角度单弯螺杆，并尽量减少大角度单弯螺杆连续复合钻进而致使螺杆薄弱处疲劳断裂发生断螺杆事故。

        滑动定向与复合钻进交叉作业要建立在准确的井底井斜预测和计算的基础上，在确保实际井眼轨迹满足地质要求的前提下，提高钻速。施工技术总结

        (5)一年来，在党组织的培养关怀下，在队领导的大力支持下，经过踏实努力地工作，我在工作上取得了较大进步，在思想上又得到了进一步加强和提高。但也存在不足之处，同时也明确了自己努力的方向。

        一、在思想政治上继续坚持积极上进。今年四月份递交了入党申请书，并在队党支部带领下积极参加学习各种会议精神，学习党的理论知识，开拓自己的视野，努力提高思想理论水平。通过不断改造自己的思想，保持与时俱进，使自己向入党积极分子、预备党员方面迈进。

        二、立足本职岗位，力求平凡岗位上出成绩。本着工程地质不分家的原则，力求平凡岗位上做贡献。全年随同志们一道转战油田各油区，带着强烈的责任心在地质和工程工作方面都取得了较好成绩：全年施工井资料全优率99.5%，作业一次成功率99%，圆满完成了自己的承包指标。

        同时利用空余时间协助我队技术员完成了队交办的资质认证和持续清洁生产工作。

        三、勤钻业务技术，细心总结，力求精益求精。在侧钻井施工中，根据施工的进度，认真做好钻具组合、勤测量钻井液性能、协助副队长对设备的及时维修与保养，坚持24小时值班，确保侧钻施工的圆满完工;对于检泵井，首先详细了解设计，看设计上是什么原因检泵，带着原因到现场检查，找出真正原因，在下泵之前除去影响井生产的因素，延长检泵周期;对于措施井则研究工艺过程，看设计是否合理，数据是否有差错，记下措施的重点和难点及相应工序重抓的质量点和安全点，使开工前对这口井有一个整体感，做到成竹在胸。

        对于新工艺新技术，我一边学习理论知识，了解该工艺的结构及原理，一边向有关专家请教现场施工实际工作流程，避免走弯路。真26-1下螺杆泵，对我们来说是新工艺，在接到这口井的施工任务后，我一边向专家请教现场施工实际工作程序，一边组生产，圆满完成了该井的施工任务。

        1、在生产管理能力还很薄弱，主要是把自己定位在负责技术把关方面，主动参预性不够;

        2、对职工技术培训不够详细全面，从技术比武上可以看出我队职工整体技术素质与较好的队还存在一定差距;

        3、新技术新工艺推广应用程度不够，主要是技术学习上还不够充分，去年写了一篇技术论文，但质量不高;

        4、工作中有时不够细心，主要是经验不足。

        因此在新的一年里，我要努力克服以上不足，积极抓好生产与技术工作，积极配合队领导搞好队伍管理，努力提高职工的综合素质，凝聚人心，发展队伍特色精神文化，打造队伍市场品牌，争取更加广阔的市场，做好队伍可持续发展。总之，在以后的工作中我要立足岗位精益求精，与全队同志们一道力争干好活，多出效益，以崭新的面貌为队伍和作业处的发展作出自己应有的贡献!各位领导、同事们：大家好!一年来，在各级领导的关心指导下，在党组织的培养关怀下以及大家的大力支持下，我踏实努力地工作，对自己高标准、严要求，优化生产运行，严格执行qhse标准，协助队长抓好安全生产，顺利的完成了上级布置的各项生产施工任务。现从以下几方面对一年来的工作进行总结。

        一、思想上积极要求进步，争取早日成为一名真正的党员。自参加工作以来，在思想上一直积极进取，在平时的生活中和工作之余通过报纸杂志和网络等学习党的路线、方针、政策，并将党的新思想、新政策、新法规带到工作当中，指导生产实践。通过对党政知识的不断的学习和了解，更加坚定了自己的政治信仰，思想认识水平也得到了进一步的提高，并于20_年11月30日通过队党支部的考察，成为一名预备党员。

        二、做好现场标准化，改变现场脏、乱、差随着油田节能减排和精细管化理工作的不断深入，对现场施工的要求也在一步步的提高，安全工作越来越细，环保工作越来越严，以前那种标准化现场已经不能满足目前的现场施工要求。我一边带领大家学习新标准，一边布置施工现场。从进入施工现场的入场须知、队伍简介、安全警示牌、井场平面图、作业八大禁令→井口放压硬管线的接出→工具的摆放→井场地膜和围堰的铺放→井场电线的架设等均按新标准的要求布置。

        自9月份我队坚持每口井均以新的标准化现场布置以来，基本上解决了现场脏乱差现象，我们的成绩也得到了大队及处领导的认可。

        三、精心组织生产，力保生产持续进行作为副队长，在抓好安全工作的同时，还要积极组织生产，做好协调，合理的调配班组人员，做好每天车辆的计划安排，衔接每道施工工序，努力减少非生产时间，保证作业施工的连续性。譬如瓦7-28井新井投产施工时，为保证施工不间断，我提前与施工协助单位沟通，同时做好他们的后勤保障工作，提前两天完成该井的施工，也保障了侧富106a井的搬家进程。

        四、勤钻业务技术，细心总结，力求精益求精。我队是一支集大修、小修、侧钻于一体的复合型队伍，所接触施工的范围广，技术知识点多，特别是侧钻施工，工序多，所使用的设备也比较多，技术知识点更多。在侧钻施工时，我一边虚心向老师傅学习工作经验，一边潜心学习技术，同师傅们一起研究解决工作中存在的问题，我也由不知到知，由知之甚少到逐渐掌握，渐渐的充实了自己，并摸索出了一套更换泥浆泵凡尔和柱塞胶皮的新方法，提高了工作效率，减轻了劳动强度。

        施工技术总结

        (6)

        一、工程施工概况龙华镇东环一路(中段)市政工程是由龙华镇政府投资建设的龙华镇城市Ⅱ级主干道，工程总投资约7500万元。工程北接建设路，穿越八一路梅龙路、民清路、南接油松路，其中跨越上芬河、油松河、坂田河，全程总长1929。715m，共分5个标段。

        本标段属

        2、道路及管道工程:道路宽度设计为50米(包括城市绿化带)，主车道宽度:标准段为24。5米，扩宽段为30。5米，沿线管道主要为城市给排水、电力、通信、道路照明及油松路口交通信号等项目。

        3、其它附属工程:主要为3号桥所处位置的坂田河与桥梁部分的连接挡土墙。本工程是于20__年11月30日签署施工合同，于20__年12月4日进场开始临时设施的搭设等准备工作。施工顺序为先施工桥梁下部结构，道路挖填方和管道，再施工桥梁上部结构和道路基层及路面结构，最后为桥梁铺装和人行道等附属设施设施工程的施工。

        工程正式施工于20__年12月16日，中间涉及部分设施拆迁，废土堆放及回填土取土场、空心板预制场方案等原因耽误了必须时间，于20__年6月30日竣工。施工期内，与本合同段有关的设计变更、修改通知书共涉及到各个专业，比较重大的变更为增加道路出入口4个，3号桥增加桥后挡土墙，污水管道全线重新设计，3号桥非机动车道修改等，为以后小区和工业区的交通和城市排水的畅通和美化市容作了比较周全的思考。在施工期内，本公司做到了“五无”的安全目标，即无死亡、无重伤、无倒塌、无中毒、无火灾，轻伤率为1‰。

        二、工程施工质量自检施工期内，本公司根据市政工程和道路工程专业施工和竣工验收质量验收规范以及业主代表和监理工程师要求，对施工全过程进行了工程质量自检(详见工程竣工资料档案)。工程质量自检资料显示，本工程施工工程质量竣工资料齐全、完整、贴合要求;自检的工程质量检验评定项目到达“合格”标准。各专业项目的工程质量自检项目及其结果详见下列一览表:表一:道路工程质量自检资料一览表表二:给排水、电力、通信、照明工程质量自检资料一览表表三:桥梁工程质量自检资料一览表

        三、施工体会

        1、施工期间的合理交通组织是本标段的最大难点，要在整个施工期间维持各小区、工业区、宿舍区等路口的车辆和行人不中断交通的任务是相当艰巨的，我们采取于道路东侧开辟一临时道路，最大限度疏通肉联厂和注塑厂等厂区的交通，道路西侧小区和宿舍区则根据施工总进度计划划分施工阶段，每个阶段参照现有的交通流量、现场实际，采用道路和管道以路口为界分段施工，基本保证了各施工阶段的交通需要。

        但仍因各种因素的制约，施工中交通组织仍不尽人意，不一样程度地影响了工程的施工进度。在今后工程施工中要予以重视、吸取教训。

        2、旧城区原有地下管道、线路给本次道路和管道施工带来了较大的麻烦，增加了施工难度，拖延了工期。

        因为既有地下管线多种多样，有利用的，也有废弃的，但此刻还不能废弃，还要精心保护，保证使用，一向到新做管线完成后利用新管线才能废弃，不单给施工带来难度，更拖延了不少工期。

        3、挡土墙是市政道路和桥梁工程的重要组成部分，因其节约城市用地和满足道路使用功能以及经济美观而被市政工程广泛采用，3号桥与东环一路交接部分共采用了:因3号桥0轴和3轴桥台采用了桩基连墩柱结构，桥后挡土墙采用钢筋混凝土挡土墙，保证了河道的宽度和桥后填土的可靠性。桥梁四角连接部分则采用浆砌片石挡土墙，经济实用而又美观。

        4、桥梁的施工桥梁结构的施工顺序，务必按照结构要求和现场实际进行安排，在桩基施工及墩柱、梁施工过程中，应及早插入上部结构预应力空心板的预制工作，以保证在盖梁到达设计要求的强度时能够进行空心板的吊装工作而不耽误工期。桩基的施工务必根据施工图纸和有关施工验收规范严格控制各个施工环节，以保证桩基的质量，本次桩基工程在验收过程中发现了一根桩在灌注过程中遇到暴风雨，混凝土过了初凝而继续浇注，致使该桩桩径不能满足设计要求而重新返工，从经济上和工期上给本公司带来了惨重的损失，这是一个重大的教训。盖梁及空心板模板及支架的施工务必经过精确的受力验算，才能进行施工，以确保构件的结构外观。

        认真阅读施工图纸，做好各预埋铁件的预埋工作和预留孔洞，做到位置准确，不错埋、不漏埋。桥梁构件的混凝土施工应根据不一样构件的几何尺寸严格控制水灰比和塌落度，保证混凝土构件内实外美。

        5、道路和管道的施工道路施工以先施工路基挖方，再施工填方的顺序进行，施工过程严格控制挖方的高程和路槽的宽度。

        填方应注意回填土料应贴合可填料要求，控制各层铺填厚度和压实指标，做到步步踏实，确保基层和路面的强度。管道施工遵循先深后浅的施工顺序，不能因为抢工期而乱了施工顺序造成不必要的返工损失。在道路基层施工前，应详细按照设计图纸和变更通知，查明地下管道是否全部施工齐全后，再进行道路基层的施工，以免在施工完道路基层或面层后才发现管道漏埋而再返工重做。

        在桥梁和主要机动车道建成后，因交通需要而开放交通进行试通车，由于工程尚未完工，各种设施不配套，务必加强临时补救措施和交通安全措施，以确保交通安全。综合本次施工过程，使我们认识到:密切配合设计院、监理工程师和服从业主代表的全程监督是一个工程从质量、安全、进度同步并进的重要因素，透过各领导层与下方各个专业的技术人员的紧密配合，加强自身队伍的素质，不断学习，才能不断进步，以跟上国家建筑工业的发展步伐。